Преемника у «Оки» не появилось ВАЗ-11174

В 2010 году на АвтоВАЗе сделали прототип компактного трёхдверного хэтчбека, который мог бы стать заменой малолитражке «Ока», снятой с производства в 2008 году. Этот автомобиль получил рабочее обозначение «Проект 11174», а неофициально его называли «Ока-3».

Машину создавали не с чистого листа, а на основе «Калины» первого поколения.

Внешне прототип выглядел как укороченная трёхдверная версия серийной модели: по сравнению с пятидверной «Калиной» длину кузова уменьшили на 20 см — до 3,65 метра. При этом боковые двери удлинили на 15 см для удобства посадки на задние места.

У прототипа «Проекта 11174» также были оригинальные панели крыши, боковины и задняя часть пола. А оформление передней части планировалось изменить в ходе доработки модели, чтобы у «Оки-3» был свой дизайн.

Переднюю панель салона полностью взяли у «Калины», сиденья — у хэтчбека ВАЗ-2113. Задний диван размещался между колёсными арками, поэтому там могли разместиться только два пассажира, и машина получилась четырёхместной.

Прототип оснастили серийным бензиновым мотором объёмом 1,4 литра и мощностью 89 л. с. в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач.

Автомобиль планировали запустить в серийное производство и продавать по цене, чуть большей, чем у устаревшей «классики». Однако дальнейшего развития проект не получил, и преемника у «Оки» не появилось.

На данном изображении может находиться: автомобиль и на улице
Автоматический альтернативный текст отсутствует.
На данном изображении может находиться: автомобиль и на улице

Новый или обновленный? Пикап Mitsubishi L200 в деталях

Японцы показали рестайлинговый вариант своего пикапа, но упорно называют его новым. Рассказываем обо всех изменениях, которые произошли с культовой моделью.

В этом году Mitsubishi L200/Triton отмечает свой 40-летний юбилей, и премьера обновленной машины пришлась как нельзя кстати. В японской компании настаивают на том, что показанная машина — новая, ведь в конструкцию пикапа внесено более 2400 изменений. 
Профиль машины остался 100-процентно узнаваемым благодаря плавной линии задней части кабины.
Передняя часть с вертикальными противотуманками и бампером в стиле Dynamic Shield выполнена в едином стиле с кроссовером Eclipse Cross и минивэном Xpander.
Задние амортизаторы были увеличены для улучшения комфортности хода как на твердом покрытии, так и на бездорожье
Система Super Select была изменена: теперь она распределяет момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси
Сзади у пикапа изменилась форма фонарей, а их графика стала более вычурной.
За доплату для Mitsubishi L200 по-прежнему можно будет заказать блокировку заднего дифференциала.
Теперь на пикап устанавливается новый 6-ступенчатый автомат. Базовая трансмиссия осталась без изменений: это 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Интерьер изменился незначительно, но ощущения качества добавляют светлая прострочка и более толстая и мягкая обшивка дверных карт.
Позади шайбы системы Super Select появились кнопки включения системы помощи при спуске с горы (слева) и внедорожного режима управления электроникой.

На данном изображении может находиться: небо, гора, облако, автомобиль, на улице и природа
На данном изображении может находиться: автомобиль и на улице
Автоматический альтернативный текст отсутствует.
На данном изображении может находиться: автомобиль

Номера нового формата — уже скоро!

В следующем году в России появятся номерные знаки доселе невиданных форматов. Введение нового стандарта упростит жизнь как минимум для 8% российских автовладельцев.

Согласно приказу № 555‑ст Росстандарта с 1 января 2019 года вступает в действие новый ГОСТ Р 50577–2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств.

Типы и основные размеры. Технические требования» взамен уже изрядно потрепанного временем ГОСТа образца 1993 года. В этом документе, как оказалось, содержится много интересного. В частности, появится целая россыпь номерных знаков необычного формата, сделанных в угоду владельцам иностранной техники. И не только!

Мытарства Больше — не всегда лучше. Это вам скажет любой байкер, которому хоть раз приходилось крепить отечественный госномер на мотоцикл иностранного производства. На двухколесных иномарках в большинстве случаев площадка под номер рассчитана на табличку куда меньшего размера, нежели выдают в МРЭО. Сверлить номерá нельзя, даже если очень хочется. Приходится изобретать переходники и заниматься прочим техническим творчеством, дабы присобачить «жестянку» на байк. При этом в известной степени страдает эстетика, что для мотоциклистов особенно больно.

Схожие трудности испытывают владельцы автомобилей, привезенных из Америки или Японии: в этих странах исторически используются госномера «более квадратной» формы, а посему наши родные таблички европейского стандарта (520×112 мм) на штатное место иногда не удается водрузить вовсе. Переходник тоже не панацея: установленный госномер может перекрыть заднюю оптику, не говоря уже о том, что еще придется как-то «колхозить» для него подсветку.

Столь крупных табличек, как на этой Хонде, с нового года больше не будет: все мотономера переходят на уменьшенный формат. Однако размер новых табличек всё же будет немного отличаться от японских и американских стан­дартов.

Всё меняется

Впереди горемычных ждет новая, более удобная эра. Начнем с владельцев «праворуких» япономарок и американомобилей. Возрадуйтесь, господа, теперь вы сможете при регистрации получить табличку, которая имеет все шансы вписаться в штатное место для номера — речь идет о «жестянках», которые устанавливаются на автомобиль сзади. Новый стандарт подразумевает знак размером 290×170 мм — по идее, он как раз должен подойти по параметрам серому импорту. Причем с запасом, поскольку и у «японцев», и у «американцев» размеры номерных табличек даже немного крупнее новых российских: 330×165 мм и 305×160 мм соответственно. Номерá (то есть собственно набор букв и цифр) транспортным средствам будут присваивать в ГИБДД, а изготовление «железок» доверят сертифицированным организациям — тем, что сейчас имеют право изготавливать дубликаты утраченных знаков.

Мотоциклисты тоже не остались в стороне от реформы. Для них приготовили знаки уменьшенного размера 190×145 мм (прежде — 245×160 мм). Для сравнения: в Японии на мото вешают таблички 230×125 мм, в Штатах — 180×100 мм. В любом случае станет явно лучше, чем было.

К слову, выбирать «жестянку» подходящего размера не придется: в новом ГОСТе от больших госномеров старого формата не осталось и следа. Но мы ведь не будем лить по ним слезы, верно?

Многие владельцы «американцев» всячески импровизируют, пытаясь приладить «евростандартные» номера на свои машины. Далеко не всегда удается сделать это элегантно.

Тоже транспорт

В совсем еще свежем (можно даже сказать, немного сыром) ГОСТе отметились и другие знаки. Например, госномерá для «внедорожных транспортных средств, не предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования», — под такой техникой подразумеваются главным образом квадроциклы (ATV) и снегоходы, которые с точки зрения чиновников являются скорее тракторами и посему проходят регистрацию в Гостехнадзоре. Регзнаки на них тоже будут уменьшенными — по аналогии с мотоциклетными. От последних они должны отличаться структурой расположения букв и цифр. То же касается и спецзнаков для мопедов, которые отныне также предусмотрены новым ГОСТом. Правда, чтó следует считать мопедом, пока не до конца ясно: то ли речь идет только о макси-скутерах с достаточно кубатурными моторами (более 50 см³), то ли под одну гребенку причешут вообще всю мототехнику, не подпадающую под определение «мотоцикл». Подождем — узнаем.

Нет и четкого понимания того, кому адресованы еще две категории госномеров, которыми разжился ГОСТ 2018 года. В отдельную группу выделены «классические (ретро) и спортивные транспортные средства». По смыслу в целом понятно, о чем идет речь. Но с точки зрения Правил дорожного движения — да и вообще законов Российской Федерации — таких транспортных средств у нас в природе как бы не существует. Всё, что незамутненным разумом может быть истолковано как олдтаймер , по закону является обычным автомобилем. А техника для спорта либо уже стоит на учете и потому юридически почти чиста, либо вовсе не имеет допуска для езды по дорогам общего пользования. Понятно почему: любое изменение в конструкции нелегитимно — следовательно, не учет такую машину поставть не получится. Ведь так? Вот именно что. Выходит, ГОСТ бежит впереди законодательства.

Можно лишь предполагать, зачем такие спецномера нужны в перспективе и в принципе. Возможно, для классических автомобилей сделают какие-либо поблажки в плане норм выброса (скажем, разрешат въезд в зоны с лимитом по экологическому классу) — но при этом придумают иные ограничения. Что же касается спортивных машин, то здесь речь может идти о допуске «спортинвентаря» на дороги общего пользования в рамках отдельно взятых соревнований — ралли-рейдов, например.

И всё же в целом введение нового ГОСТа можно только приветствовать: по всему выходит, что польза от него явно будет, а вреда вроде как и нет.

Автоматический альтернативный текст отсутствует.

Осенний марафон по ночным дорогам: советы новичкам

Вождение в ночное время не просто раздражает многих опытных и не очень водителей, это вообще опасная вещь. Но можно свести к минимуму риски поездок в темноте. Сейчас это особенно актуально, ведь на дворе осень. Темнеть будет все раньше, а первый снег, который мог бы отражать тот скудный свет, который вы можете увидеть на загородном шоссе ночью, выпадет еще не скоро. Вот 9 советов, как сделать ночную поездку более безопасной, или 9 советов для автомобилиста после захода солнца.

Настройка фар

Первым пунктом мы поставили проверку фар на «профпригодность». Да, эта система автомобиля исключительно жизненно необходима во время эксплуатации транспортного средства в темное время суток или во время движения в туман, снегопад, сильный дождь. Да и вообще, согласно Правилам дорожного движения РФ, пункт 19.5, в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Включение противотуманных фар предполагается в соответствии с пунктом 19.4 ПДД.

Нарушителю грозит предупреждение или штраф в размере 500 рублей согласно статье 12.20. Нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки.

Эксперты обнаружили, что фары даже в совершенно новых автомобилях иногда светят неправильно или ниже положенного, освещая пятачок в пять-семь метров перед собой. Поэтому существует насущная необходимость при эксплуатации автомобиля раз в год производить проверку и корректировку передних осветительных приборов. Также корректировать фары стоит в тех случаях, когда появилось ощущение, что фары стали светить хуже.

Сделать это можно самостоятельно или заглянув в автосервис.

Если вы решили произвести настройку самостоятельно, воспользуйтесь инструкциями в руководстве пользователя или прочитайте наше краткое руководство: Как правильно отрегулировать фары на автомобиле [Пример настройки]. Будьте терпеливы. Работа может растянуться на несколько попыток, прежде чем появится результат. Главное, чтобы водителей встречных автомобилей ваши фары в итоге не слепили.

Учтите, что при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, межсезонье с дождем и снегом) фары будут светить хуже. Не забывайте очищать их от грязи и налипшего снега. Лучше всего на этот случай иметь при себе резиновый скребок, а не тереть грязь ветошью.

Если ваш автомобиль проехал сотню тысяч километров и более, проверьте пластик фар – он со временем мутнеет и покрывается тысячами мельчайших царапин. Здесь потребуется полировка стекол фар. Полировка фар своими силами (недорогой вариант)

Также убедитесь, что осветительные приборы производят такое же количество света, как и прежде. Старые лампы накаливания со временем выдают меньше света, чем новые.

Убавьте свет приборной панели и центральной консоли

Не пренебрегайте уменьшением интенсивности внутрисалонного освещения. Мы здесь говорим не о необходимости выключать свет внутри салона во время движения (это и так понятно), а об уменьшении интенсивности подсветки приборной панели и центральной консоли. Многие современные автомобили «умеют» подстраиваться под внешнюю освещенность, приглушая свет в темноте. Но если такой системы на вашем, более раннем автомобиле нет, придется воспользоваться «крутилкой» и уменьшить яркость подсветки «приборки». Ручная регулировка есть, пожалуй, на любом автомобиле 30-40-летней давности.

Этот трюк позволит уменьшить напряжение глаз, вы не будете отвлекаться от дороги, видимость улучшится, а блики на окнах будут минимальными.

Носите правильные очки

Можно прибегать к использованию очков для вождения в ночное время. Это не простые очки, их линзы снабжены специальным антибликовым покрытием и поляризационным фильтром. Светопропускная способность у них максимальная, а вот яркие блики от фар встречных или попутных автомобилей, фонарей на темных загородных трассах и так далее они купируют хорошо.

Советовать какие-то определенные модели очков сейчас мы вам не будем, поскольку их покупка – дело ответственное и нужно хорошо разбираться в теме, ведь от качества очков зависит ваша безопасность на дороге. Пусть каждый изучит тему самостоятельно, вдумчиво и всецело.

Лишь отметим, что приобретать очки желтого цвета для эксплуатации в ночное время, скорее всего, не стоит. По мнению американских экспертов из «The Sunglass Association of America» (Ассоциации солнцезащитных очков Америки, м-да, есть у них и такая), это не более чем фарс.

Смотрите также: Надевайте солнцезащитные очки, чтобы лучше видеть дорогу в дождь

В то время как компании, продвигающие солнцезащитные очки с желтым оттенком линз, говорят, что такой цвет усиливает контраст, доказано, что они сокращают количество света, проходящего через них, что затрудняет различение объектов на темной дороге.

Примечайте блеск глаз вдали

Еще один практический совет, который может помочь вам выйти из опасной ситуации победителем.

Передвижение в ночное время означает повышенную опасность столкновения с животными, перебегающими дорогу. Кошки, собаки и даже кабаны, лоси и медведи – вот кого можно встретить на трассах средней полосы России.

Смотрите также: Как не сбить лося, и что делать, если все же его сбили?

Как отмечено в пункте номер один советов, даже дальние лучи не могут освещать многое за пределами вашего тормозного пути, поэтому, избегая оленя или других животных, требуется особое умение – ловить ваши фары, отраженные в глазах животного. Эти крошечные светлые пятна часто появляются далеко внизу по дороге, давая вам больше времени, чтобы притормозить или остановиться.

При столкновении с крупным животным лучшая стратегия состоит в том, чтобы замедлиться так быстро, как вы можете, не выходя из полосы движения или съезжая с дороги. Олени часто будут следовать за вашими фарами и двигаться перед вами, поэтому отклонение может увеличить вероятность несчастного случая.

Не смотрите на фары встречных автомобилей

Яркие огни могут серьезно нарушить вашу концентрацию ночью. Внутри автомобиля ваши глаза привыкли к тусклому свечению приборной панели и темной дороге впереди. Очень легко отвлечься и посмотреть на яркий дорожный знак или фары грузовика, направленные в вашу сторону, даже не осознавая этого. Отводите взгляд от ярких огней на дороге и не смотрите на фары встречных автомобилей.

Что делать, если слепят? Кратковременно переведите взгляд на край капота вправо. Вы будете видеть разворачивающуюся ситуацию на дороге, не теряя контроля, но ослепить вас уже не получится.

Протрите лобовое стекло газетой…

Ветровые стекла, которые выглядят чистыми днем, могут иметь невидимые разводы, ночью приводящие к появлению бликов. Чтобы их убрать, есть небольшой автомобильный лайфхак:

Протрите все стекло с внутренней стороны обычной газетой (не глянцевым журналом). Хорошенько сминаем газетный лист и трем досуха. То же самое можно сделать с боковыми стеклами. Таблоид впитает всю лишнюю влагу, не оставив разводов.

Вообще, старайтесь не касаться руками внутренних поверхностей лобового стекла, боковых окон или зеркал, даже если это необходимо для удаления дымки. Жир с вашей кожи останется на стеклах, и блики от света начнут досаждать вновь. Вместо этого держите хлопчатобумажную или микрофибровую ткань в дверном кармане. Ну или ту же газету.

Включите противотуманные фары

Противотуманные фары помогают водителю лучше разглядеть дорогу, а не только освещать туман перед автомобилем. Они направлены максимально вниз, туда, где даже ближний свет фар проходит мимо.

Включенные противотуманные фары позволят быстрее выявить небольшие камни и ямы на дороге непосредственно перед автомобилем.

Не забываем, что трюк относится только к передним противотуманкам. Задние можно включать исключительно в условиях ограниченной видимости.

Очистите и отрегулируйте наружные зеркала

Грязные зеркала схожи с грязным лобовым стеклом и могут отражать и искажать свет, который отвлекает водителя. Грязные зеркала отражают огни от автомобилей позади вас в виде бликов, поэтому очистить их от грязи или капель воды нужно обязательно (для последнего достаточно включить обогрев зеркал). Кроме того, отрегулируйте ночью наружные зеркала так, чтобы вы смогли отвести большую часть света фар автомобилей, отраженных в них.

Лайфхак:

Предлагается направить поверхность зеркал немного вниз. Таким образом, вы сможете видеть автомобили позади вас, слегка наклоняя голову вперед, но не будете получать засвет от их фар.

Также не забудьте переключить внутреннее зеркало заднего вида на ночное или автоматическое затемнение, чтобы предотвратить блики.

Заботьтесь о здоровье ваших глаз

Чтобы уменьшить последствия от усталости глаз ночью во время вождения, офтальмологи рекомендуют держать глаза в движении, сканируя все вокруг поля зрения, а не сосредотачиваться на одной области. Также регулярно проверяйте зрение.

Не пренебрегайте подобного рода обследованиями, какими бы дурацкими и бесполезными они ни казались. Следите за своим здоровьем, ведите здоровый образ жизни. Это не просто пафосные слова, ведь если вы, предположим, наблюдаетесь в поликлинике с проблемами сердца, последнее, что вы захотите в этой жизни, – это получить инфаркт во время движения за рулем!

То же самое с глазами. У вас может быть самое чистое лобовое стекло и лучшие фары, но они ничем не помогут, если ваши глаза перенапряжены, и они не могут правильно воспринимать дорожные объекты или препятствия.

Гимнастика для глаз

Автоматический альтернативный текст отсутствует.

 

9 крутых моделей Chevrolet, которых не купить в России

До кризиса 2014 года Chevrolet была одной из самых популярных марок в России — не в последнюю очередь благодаря доступным автомобилям с корейскими корнями вроде Aveo или Cruze. Но GM свернул продажи всех доступных моделей, оставив лишь несколько чистокровных «американцев». А ведь есть машины, которые явно придутся нашим покупателям по вкусу.

Под капотом Круза второго поколения встречаются как бензиновые моторы (в том числе и с наддувом), так и дизель. В гамме есть и седан, и пятидверный хэтчбек. Уверены, что такой автомобиль, попади он на наш рынок, наверняка бы пользовался спросом.

Chevrolet Tracker какое-то время все-таки у нас присутствовал. Но сейчас этого автомобиля нет, хотя он наверняка не затерялся бы на рынке, учитывая громадную популярность кроссоверов В-класса.

Chevrolet Tracker построен на платформе Gamma II, которая известна нам по Opel Mokka или Chevrolet Aveo. На выбор есть три бензиновых агрегата — 1,6- и 1,8-литровые атмосферники и 1,4-литровый турбомотор. Последние два доступны с полным приводом.

Chevrolet Cobalt сразу стал одним из бестселлеров нашего рынка, обставив по популярности Chevrolet Aveo. Кобальт ушел с российского рынка после кризиса 2014 года, однако позже вернулся к нам под маркой Ravon, правда, в дорестайлинговом обличье. В 2016 году дебютировал обновленный Chevrolet Cobalt

Внешность никогда не была самой сильной стороной Кобальта, но с рестайлингом ситуация заметно исправилась. К сожалению, мы эту машину вряд ли увидим на наших дорогах.

Кроссоверы на нашем рынке всегда были в чести. Уверены, что среднеразмерный паркетник Chevrolet Equinox не стал бы исключением. Тем более в свое время схожий по характеристикам Chevrolet Captiva пользовался у нас неплохим спросом.

Equinox построен на джиэмовской платформе D2XX, на которой созданы новые Chevrolet Cruze и Opel Astra. В гамме двигателей есть два бензиновых турбомотора объемом 1,5 и два литра, а также турбодизель. Коробки передач исключительно автоматические. А привод может быть как передним, так и полным.

Chevrolet Sonic — не что иное, как Chevrolet Aveo последнего поколения. В 2016 году был представлен обновленный автомобиль, который получил новое «лицо» в корпоративном стиле последних лет. Впрочем, нельзя сказать, что дореформенная модель была неинтересной.

С технической точки зрения Sonic не отличается от Aveo. В гамме пять бензиновых четырехцилиндровых моторов рабочим объемом от 1,2 до 1,8 литра мощностью от 68 до 138 л.с. Коробки передач: пятиступенчатая механика или шестидиапазонный автомат.

До этого мы говорили исключительно о корейских моделях Chevrolet. А как насчет истинных «американцев»? Impala давно стала именем нарицательным — седаны с таким названием выпускаются аж шестьдесят лет! И нынешнее поколение, стартовавшее в 2014 году, уже десятое по счету.

Пятиметровый седан Chevrolet Impala построен на переднеприводной платформе Epsilon II, знакомой нам по Opel Insignia первого поколения. В гамме двигателей есть как рядные «четверки» Ecotec, так и V6 объемом 3,6 литра и мощностью 305 л.с. Коробки, разумеется, только автоматические.

Impala не единственный легендарный седан в североамериканской линейке Chevrolet. Очень красивый Chevrolet Malibu дебютировал в 2016 году. Конечно, он не столь огромен, как Impala. Но его габариты также немногим меньше пяти метров.

Malibu построен на новейшей платформе E2XX, которую делит с нынешними Opel Insignia и Cadillac XT4. Под капотом на выбор два бензиновых агрегата (163 и 250 л.с.), есть также гибридная модификация с отдачей силовой установки в 184 л.с.

Пикап Chevrolet S-10 не что иное, как знакомый на российском рынке Isuzu D-Max. Последний не снискал особой славы.

И экстерьер, и особенно интерьер у Chevy получились куда интереснее, чем у Isuzu. В гамме моторов у S-10 есть как бензиновые агрегаты, так и дизели. И даже двигатели, работающие на этаноле.

Гамма двигателей у Silverado разнообразная. Базовый мотор рабочим объемом 2,7 л с турбонаддувом. Еще есть 4,3-литровый V6 и восьмицилиндровые двигатели (рабочим объемом 5,3 или 6,2 литра). Имеется и трехлитровый дизель Duramax.

На данном изображении может находиться: автомобиль, небо и на улице
На данном изображении может находиться: автомобиль, небо, облако, на улице и природа
На данном изображении может находиться: автомобиль и на улице
На данном изображении может находиться: автомобиль, небо и на улице
На данном изображении может находиться: 1 человек, автомобиль и на улице

В МВД предложили внести изменения в практический экзамен в ГИБДД

 

 

 

 

 

 

 

МВД России сообщило о разработке проекта постановления правительства Российской Федерации, предусматривающий внесение изменений в Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, а также Правила дорожного движения Российской Федерации. Основные положения опубликованы на сайте ведомства.

📌Так, постановление предлагает отменить так называемую «площадку» — проверку начальных навыков вождения. Знания правил, знаков и прочее экзаменуемые будут демонстрировать сразу на городских улицах. Сдавать «на права» на закрытой площадке продолжат только мотоциклисты.

📌Вводятся и предельные сроки пересдачи экзаменов: для теории это от недели до месяца, для практики – от недели до 60 дней. Ранее подобные сроки не были установлены.

Уточняется и возраст экзаменуемых.

«Обучаемому вождению на мотоцикле подкатегории «А1» или мопеде должно быть не менее 15 лет, на легковом или грузовом автомобиле – не менее 16 лет, на мотоцикле категории «А» – не менее 17 лет, на автобусе – не менее 20 лет», — указано в сообщении.

📌Еще одно предполагаемое новшество – отмена запрета на обучение вождению на автомагистралях. Планируется, что изменения в законные акты произойдет очень скоро после опубликования постановления – чтобы экзаменационные подразделения ГИБДД успели подготовиться к изменениям.

📌На основании выше изложенного прогнозируется повышение стоимости обучения в автошколах, которая будет составлять от 42 000 р до 58 000 р

У кандидатов в водители есть еще месяц, чтобы успеть записаться в автошколу по старым ценам.