Кемпер-мотороллер — малыш, но какой прикольный!

АППАРАТ НА БАЗЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО МОТОРОЛЛЕРА ИДЕАЛЬНО ПОДХОДИТ ДЛЯ НЕДАЛЕКИХ ПОЕЗДОК НА ПРИРОДУ.
Почти всегда, когда мы рассказываем об интересных домах на колесах, это большие фургоны, пикапы или прицепы, в которых с комфортом может разместиться семья. Но не всем туристам нужны огромные машины, и не все мечтают уехать как можно дальше. Некоторым для отдыха подходит и лесное озеро в паре десятков километров, к которому, согласно требованиям заповедников и лесничеств, нельзя подъезжать на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.
Созданный в Германии Elektro Frosch Camper Scooter является электрическим кемпером на базе трехколесного мотороллера и рассчитан на двух человек. Вес кемпера составляет 240 килограммов, а длина — 274 сантиметра. Компактно, практично и вседорожно.
 
Естественно, особого внимания заслуживает комплект для кемпинга, выполненный в виде полуприцепа. В него входят палатка на крыше для двоих, навес и полностью оборудованная раскладная кухня, оснащенная плитой, посудой и столовыми приборами, а также обеденным столом.
 
Характеристики электромотороллера при этом весьма скромные. Он оснащен небольшим аккумулятором мощностью 4,3 кВт*ч и 3,4-сильным электромотором. Из-за малой мощности двигателя максимальная скорость кемпера составляет 40 км/ч, а скромной батареи хватает лишь на 60 км пробега на одной зарядке. Кроме того, «до полного» аккумулятор заряжается от 6 до 8 часов.
 
Кемпер Elektro Frosch доступен в двух комплектациях. Без кабины кемпер стоит 3990 евро (274 000 рублей), а с нею — 4990 евро (343 000 рублей).
На изображении может находиться: небо, на улице и природа
На изображении может находиться: трава, небо, стол, на улице и природа
На изображении может находиться: небо, трава, на улице и природа, текст «VOLTA»
На изображении может находиться: небо, трава, облако, на улице и природа

Первый и последний советский квадроцикл

Поэтому он вскоре был снят с производства и забыт. Но какое-то количество живых экземпляров бегает до сих пор. Под катом фотографии.Да, было и такое. На исходе СССР на Заводе имени Дегтярёва (ЗиД) был разработан и пущен в серию квадроцикл ЗИД-175 4ШП. Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья, причем как летом, так и зимой. Двигатель от мотоцикла Восход 3М01, немного прокачанный, итого 173 кубика и 11 лошадиных сил. При весе 222 кг мог тащить 200 кг, разгонялся до 40 км/ч по паспорту (в реальности на дороге легко делал 60 км/ч). Была возможность тащить еще и штатный прицеп с грузом до 400 кг.
Машинка получилась достаточно неплохая, на селе были бы ей рады, вот только начались лихие 90-ые, людям не до квадроциклов было – надо было еду добывать.
 
На изображении может находиться: на улице
На изображении может находиться: автомобиль, дерево и на улице
Нет описания фото.
 

Автомобильный энтузиаст построил мотоциклы из фольксвагеновского «Жука»

Фольксваген Жук ─ один из самых запоминающихся автомобилей в истории автомобилестроения. Практически любой из нас, не задумываясь, может указать на автомобиль в форме божьей коровки, если увидит такой на дороге.
Автомобиль стал настолько популярным, что его часто используют как в ретро, так и в современных играх-гонках, а автомобильные энтузиасты зачастую стараются их оттюнинговать.
Брент Уолтер (Brent Walter) пошёл ещё дальше и построил мотоциклы Volkspod, используя крылья классического Volkswagen Beetle.
 
На изображении может находиться: автомобиль и на улице
На изображении может находиться: автомобиль, обувь, дерево и на улице
На изображении может находиться: автомобиль, обувь, дерево, трава и на улице
На изображении может находиться: на улице

Лимузин-самолет, плавучий дом на колесах и другие необычные модификации транспортных средств

Машины, самолеты, пароходы призваны помочь человеку переместиться из одного пункта назначения в другой. Однако есть изобретательные люди, которым недостаточно традиционных функций транспортных средств, и они раздвигают рамки возможностей техники.

1. Limo-Jet – лимузин-самолет

Limo-Jet – лимузин-самолет. /Фото: nebula.wsimg.com

Двое американцев, Дэн Харрис (Dan Harris) – изобретатель и Фрэнк ДеАнджело (Frank DeAngelo) – автолюбитель, решили привнести на дороги элемент шоу.

Они создали компанию Jettersetter, Inc, и в 2018 году изготовили необычное транспортное средство Limo-Jet, объединив джет и лимузин. Концепт был презентован еще в 2006 году, и работа над его воплощением шла 12 лет. Дизайнеры полностью сохранили «авиационный» облик с гондолой и хвостовым оперением, и внешне автомобиль выглядит как самолет, хотя летать не может. Вместо реактивных двигателей установлен бензиновый восьмицилиндровый мотор. Эффектности лимузину добавляет яркая окраска красного цвета и светодиодная подсветка. Внутрь гондолы ведет только одна дверь, а салон рассчитан на 8 пассажиров. Внутри есть все, что ожидается от бизнес-класса – премиальная аудиосистема, телевизоры, холодильники с напитками и т.п. Автомобиль допущен для передвижения по дорогам Америки.

2. Trophy Truck – покоритель пустынь и бездорожья

Автомобиль класса Trophy Truck на трассе.

Гонки на трассе — это увлекательное зрелище, но оно меркнет перед дрэг-рейсингом по пескам пустыни на автомобилях класса Trophy Truck – специально спроектированных гоночных машин для бездорожья. Их выезд — очень эффектное зрелище, когда на дикой мощи (800 л.с.) автомобиль преодолевает метровые барханы. Трехтонный Trophy Truck «перелетает» препятствия, приземляясь с высоты 2 метров и снова устремляется вперед, по принципу: «Вижу цель, не вижу препятствий». Он легко разгоняется до скорости 200 км/час и даже более по бездорожью.

Познавательный факт от Novate.ru: В Мексике ежегодно проходит одна из самых интересных гонок – Baja 1000. Условия весьма жесткие и трассу сложно пройти – к финишу добираются далеко не все участники. Интересно, что часть маршрута проходит по дорогам общего пользования, причем на время марафона они не перекрываются. То, что участники едут по тем же дорогам, где движется обычный транспорт, придает соревнованиям особую перчинку. Еще одна своеобразная фишка этих гонок – «сюрпризы» от местных жителей, которые устраивают на маршруте различные препятствия в виде ям, трамплинов и т.п. Они это делают не из вредности, а чтобы добавить зрелищности гонке, но пилотам приходится глядеть в оба.

3. Theonomics – плавучий дом-автомобиль

Плавучий дом-амфибия Theonomics. /Фото: i.ytimg.com

Плавучие дома всем хороши, но есть один так называемый недостаток – не могут «выходить» на сушу, и для их перевозки потребуется специальная грузовая техника. Американец Теон Парсегян (Theon Parseghian) сумел создать гибрид, который сохраняет плавучие свойства и при этом умеет передвигаться по дорогам. Проект одноразовый и сам автор признает, что какой-то рациональной причины для постройки не было. Просто ему так захотелось, и они с другом решили, что это будет круто. 

И действительно, получилось довольно интересно. 32-футовую лодку-дом разработчики объединили с трехколесным трактором и создали плавучий дом-амфибию. Воплощение проекта обошлось автору в 10 000 долларов. Из-за старого состояния трактора максимальная скорость транспортного средства на дороге редко превышает 20 миль в час при мощности в 210 лошадиных сил, а в воде он может достигать от пяти до восьми миль в час. Тем не менее, проект оказался успешным – дом-амфибия передвигается по дорогам самостоятельно.

4. Killa-B Camaro – уничтожитель шин

Стил Ногас на Killa-B Camaro «уничтожает» шины на автошоу.

Легендарный Chevrolet Camaro не нуждается в представлении. Многие знакомы с ним по фильму «Трансформеры», в котором автомобиль играл роль автобота Бамблби. Обычно мощность пятого поколения этих машин составляет 304 или 426 л.с., но известный в определенных кругах гонщик Стив Ногас (Steve Nogas) модифицировал свою модель до 1750 л.с. для участия в соревнованиях на скорость выжигания покрышек и создания дымовой завесы. Он приобрел подержанный автомобиль 2010 года выпуска с пробегом около 19 тысяч миль и перестроил его так, чтобы он мог выполнять burnout – пробуксовку на месте, сохраняя при этом статичное положение. В процессе пробуксовки шины испытывают чудовищное напряжение, из-за трения нагреваются и начинают дымить. Учитывая, что модифицированный Стивом Ногасом автомобиль способен вращать колесами со скоростью до 300 км/час, машина, по сути, уничтожает свои шины.

Интересный факт от Novate.ru: Методика burnout применяется участниками дрэг-рейсинга перед стартом для улучшения сцепления покрышек с дорогой. Ранее это был просто обязательный элемент подготовки к заезду, но потом стало отдельным направлением шоу, в котором участники показывают мастерство управления автомобилем. 

5. Pontiac GTO АКПП Kilduff – сплав механики и автоматики

Коробка Pontiac GTO Kilduff Shifter. /Фото: pic100.picturetrail.com

Бешеная скорость, адреналин и азарт дрэг-рейсинга выдвигают особые требования к трансмиссии гоночных машин. Если в массовом сегменте механическая коробка передач вытесняется автоматикой, то в мире любителей гонок наоборот. Здесь царит механика, потому что именно она позволяет динамично набирать скорость, быстро переключая передачи в оптимальное положение.

Коробка передач Pontiac GTO АКПП Kilduff разработана для истинных фанатов дрэг-рейсинга и объединила возможности автоматики и механики, позволяя пользоваться преимуществами обоих вариации. С переключателем в положении drive коробка работает как автомат. Когда нужно поддать газу, тянут левый рычаг на первую передачу и после этого каждый правый рычаг будет выталкивать следующую передачу. Для замедления рычаги по очереди выталкиваются вперед. 

6 заблуждений при использовании зимних шин

Все мы знаем, что зимой стоит ездить на зимней резине. НО! Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину?

Все мы знаем, что зимой стоит ездить на зимней резине. Это позволяет минимизировать ощущения прихода зимних погодных условий на дороги, по которым мы ездим. Много факторов, которые говорят «за» применения зимней резины — легче трогаться, более послушная машина на скользкой дороге, более привычное торможение и, наконец согревающий фактор уверенности.

НО! Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину?

Заблуждение первое: Применение зимних шин оправданно даже на одной оси

Это самая распространенная ошибка среди автолюбителей. Таким образом, на «Жигулях» решается только проблема проходимости и трогания с места. В такой комплектации «классика» будет плохо поворачивать и тормозить — передние колеса остаются «скользкими», а ведь именно передок обеспечивает торможение и управляемость. Но самое страшное происходит, когда экономят на зимних шинах владельцы переднеприводных машин. Казалось бы, установкой таких колес впереди решаются все проблемы — проходимости, старта, торможения и управляемости — ведь все это обеспечивают передние ведущие колеса. Приходит чувство успокоенности и вседозволенности. И вот тогда случается страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и послушный до сих пор автомобиль вдруг разворачивается задом вперед и вылетает с дороги. Единственный выход из этой ситуации — добавить газ, чтобы вытащить автомобиль из заноса. Но это очень сложно морально (действие противоестественно нормальным человеческим реакциям, очень хочется газ сбросить или затормозить), да и места для таких действий на дороге обычно не хватает.

Не экономьте на зимних шинах, особенно на переднем приводе — такая экономия выйдет боком. Ставьте зимние шины на все четыре колеса.

Заблуждение второе: Шип работает только на чистом, сухом льду толщиной более 1 мм

Опять заблуждение чистой воды. Шип работает всегда — и на снегу, и на любом льду, даже очень тонком. И даже на мокром, со слоем воды сверху. Правда, эффективность его в последнем случае сильно падает. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже!

Заблуждение третье: На чистом асфальте шипы тупятся

Да, но только в тех шинах, которые не предусмотрены для шиповки. Кстати, у нас в продаже можно встретить с шипами даже «всесезонку» Бл-85 — подобных шипованных шин хватит совсем ненадолго. В хороших — протектор (его рисунок, нарезка), состав резины и шипы подобраны таким образом, чтобы все изнашивалось одновременно. При этом величина выступания шипа над поверхностью покрышки остается неизменной.

Кстати, не совсем корректно говорить о том, что тормозной путь на асфальте благодаря шипам увеличится. Действительно, может увеличиться, если тормозить «юзом». Но уж если на льду надо тормозить не «в пол», то на асфальте-то зачем так делать?

Заблуждение четвертое: Выпадение 2-3 шипов приводит к дисбалансу

Это предположение применимо только к шинам, шипованным случайными шипами. Фирменный легковой шип сегодня весит в пределах одного грамма, так что потеря даже трех соседствующих приведет к дисбалансу не более чем в три грамма.

Заблуждение пятое: На скользкой дороге следует снизить давление в шинах

Совершенно неправильные действия, так как при этом увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой, что приводит к снижению удельного давления. В итоге сцепление шины со скользкой дорогой ухудшится.

Заблуждение шестое: Прерывистое торможение уменьшает тормозной путь

К сожалению, среди автолюбителей бытует подобное мнение. И вновь это — заблуждение! Тормозной путь «юзом» на скользкой дороге всегда меньше, чем при прерывистом торможении. Кто не верит, может проверить сам. Мало того — разница в тормозных путях («юзом» и прерывисто) у скользких шин будет больше, чем у хороших зимних. Дело в том, что после того как на заблокированное колесо перестают действовать тормозные силы, ему надо раскрутиться, а на льду ему проще скользить и зацепиться для раскрутки не за что. Самое эффективное торможение — на грани блокирования (даже по теории — с 15%-ным проскальзыванием). Однако, овладеть таким способом торможения очень сложно. К тому же нельзя требовать от всех «частников» умения ювелирной работы ногой. Вот здесь и выходит на первый план такое понятие, как удобство торможения, информативность поведения шины при торможении. Одна срывается в «юз» резко, другая обеспечит своеобразный подсказывающий скачок усилия на педали тормоза перед тем как заблокироваться даже на льду.

Кстати, первые из только что появившихся в свое время антиблокировочных систем тормозов значительно увеличивали тормозной путь автомобиля, так как их задача была — обеспечить управляемость при торможении. Только системы последних поколений стараются сократить тормозной путь. Так что зимние шины в основном ориентированы на торможение «юзом». Хотя все чаще встречаются такие, что созданы специально для АБС.

Подведем черту

Шипованные шины имеют преимущество перед нешипованными по тормозному пути на льду от 20 до 50%, на снегу — от 5 до 10, на асфальте же он увеличивается на величину до 5%, причем, если тормозить «юзом». При старте и разгоне на льду выигрывают до 30%, на снегу — до 10.

Что же предпочесть? Думаю, что вопрос: «Как ездить: с шипами или без?» — сродни гамлетовскому. Каждый на него должен ответить сам. К тому же любые шины — и с шипами, и без них — могут быть плохими и хорошими. И в некоторых ситуациях хорошие нешипованные шины могут оказаться лучше плохих шипованных.

А еще надо помнить, что даже самая захудалая шипованная шина имеет меньший тормозной путь, чем такая же нешипованная. Это значит, что в критической ситуации на дороге со снегом и льдом автомобиль на них остановится на несколько метров раньше, чем на нешипованных. Те же два-три метра, которых частенько не хватает в аварийных ситуациях. С шипами можно везде ездить, не напрягаясь.

Только не думайте, что даже на самых хороших шипованных шинах автомобиль будет вести себя, как летом на сухом, чистом асфальте! Не имеет смысла применение шипов лишь там, где дороги всегда чистые.

Например, в Москве, где все улицы поливают солевым раствором и, поэтому снега и льда на них практически нет. В областях же и льда, и снега на дорогах хватает. Так что пусть каждый решает сам: «С шипами или без?».

Этот автомобиль сделан из растений и переработанных сельскохозяйственных отходов

Перед вами Nano Cellulose Vehicle (NCV), показанный на проходящем автошоу в Токио.

Машина представляет собой исследование в области применения в автомобильной промышленности материалов из целлюлозных нановолокон.Автомобиль является результатом деятельности консорциума из 22 японских университетов, исследовательских институтов и корпоративных поставщиков под эгидой Министерства окружающей среды Японии.Целлюлозное нановолокно получено из растений и переработанных сельскохозяйственных отходов. Оно использовалось по всему кузову, включая двери, крышу и капот. Применение этих материалов привело к тому, что кузов автомобиля на 50% легче, чем традиционный кузов.Ответственным за внешний дизайн стал Юзо Ниими из подразделения кастомайзинга и развития Toyota. Автомобиль имеет относительно небольшие габариты и выделяется интригующей светотехникой, дверями в стиле крыла бабочки, многоспицевыми дисками и большим диффузором.
Внутри мы видим облицованные деревом панели и цветочную тематику оформления.
Подробности о моторе ограничены. Ходят слухи, что машина оснащена силовой установкой на водородных топливных элементах, которая позволяет ей ускоряться всего до 20 км/ч.

Правила использования ремня безопасности: эти тонкости знает не каждый водитель

Как правильно настраивать, обслуживать и ремонтировать поврежденный ремень безопасности 

Ремни безопасности спасают жизнь и здоровье водителей во время дорожно-транспортных происшествий. Для обеспечения надежной защиты необходимо позаботиться, чтобы это эффективное средство работало исправно. 

Как разблокировать ремень безопасности 

Не существует единого универсального способа разблокировки ремня. 

Может помочь осторожное расшатывание фиксирующего элемента в обе стороны смещением спинки сиденья (если оно не полностью разложено). Чтобы предупредить заедания, следует чистить механизм фиксации от загрязнения. 

Если водитель или пассажир оказался заблокирован, следует осторожно потянуть ремень безопасности назад, затем вперед. Попытайтесь вынуть его под разными углами. Если неисправность несерьезна, есть вероятность, что ретрактор в определенном положении его отпустит. 

Добавьте описание

В некоторых автомобилях, например Ford, ремни безопасности блокируются. Это часто случается на задних сидениях автомобиля, которые складываются для увеличения вместимости багажного отделения. После возвращения сидений в изначальное положение оказывается, что один из ремней безопасности заблокирован. В этом случае прижмите сиденье к полу автомобиля (иногда слышится характерный щелчок), чтобы разблокировать устройство. 

Добавьте описание

Ремень безопасности из плотного материала часто является причиной сбора грязи. Поэтому стоит чистить ленту один раз в сезон водой с мылом или сбрызгивать специальным спреем, который способствует скольжению. 

Как разблокировать ремни безопасности после аварии 

Добавьте описание

Разблокировка ремней безопасности в поврежденном автомобиле обычно требует демонтажа всего или части механизма. Это связано с заменой компонентов, таких как натяжная пружина или натяжитель. Также может потребоваться удаление сервисной ошибки бортового компьютера. Обратитесь к мастеру. 

Добавьте описание

После ДТП механизм фиксации ремней заменяется полностью. При сильной нагрузке его элементы деформируются, не обеспечивают надежную защиту, повышается риск заедания. Если само полотно ремня сильно растянулось, оно также меняется. В устаревших моделях натяжение регулируется вручную. 

Как отремонтировать ремень безопасности 

Чаще всего, из строя выходит механизм сворачивания. Здесь ломается собачка (шарик), блокирующий наматывание и разматывание ленты. В большинстве автомобилей втягивающийся ремень безопасности крепится двумя или тремя винтами, которые отвинчиваются ключом. Защелку нужно аккуратно сдвинуть, чтобы разблокировать. 

Предохранитель ремня безопасности — довольно сложная конструкция, состоящая из множества мелких элементов, которые могут упасть на пол после его отвинчивания. При самостоятельном ремонте необходимо сосредоточиться на строении механизма, чтобы впоследствии его собрать. Но для восстановления работоспособности предохранителя следует обратиться к профессионалу. 

Как правильно пристегивать ремни безопасности 

Добавьте описание

Просто, как раз, два, три… 

Ремни должны закрепляться так, чтобы их плечо касалась не шеи, а ключицы. Такое расположение обеспечивается регулировкой высоты, используемой в большинстве автомобилей, а также изменением положения сиденья. Горизонтальная (тазобедренная) лента должна находиться на уровне бедер, ниже живота. 

Плечевой ремень предназначен для стабилизации туловища, предотвращения ударов головы по приборной панели автомобиля или другой твердой поверхности. Тазобедренная часть необходима в случае опрокидывания, когда увеличивается риск удара головой о крышу салона автомобиля. Также тазобедренная лента удерживает тело от выскальзывания. 

Правильное крепление ремней безопасности также связано с одеждой. Причина этого – разработка систем под манекены, которые используются для краш-тестов. Испытание проводятся без одежды, поэтому для эффективной защиты минимизируйте ее количество. Прежде чем пристегнуть ремни безопасности, лучше снять куртку или толстовку.Для эффективной фиксации тазобедренной ленты потяните вверх предплечье. Лента должна создавать ощущение стянутости на бедрах. Через некоторое время ремень ослабевает, поэтому нужно его периодически подтягивать. 

Добавьте описание

Одна из наиболее распространенных ошибок – не пристегиваться беременным женщинам под предлогом защиты ребенка, если случится ДТП. Это неправильная логика. Не пристегнутая женщина представляет большую угрозу здоровью и жизни ребенка, а также повышает риск получения травм другими пассажирами. 

Выполняйте описанные выше рекомендации, чтобы обеспечить надежную защиту, избежать травм при ДТП или непредвиденных ситуаций в виде заеданий наматывающего, фиксирующего ремень механизма.